2.5亿无力偿还,押金还没退完,OFO山穷水尽,戴威路在何方?

2019-06-25 07:40:35 董宝山 27

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  共享经济在过去的几年里一直深受众人的讨论,在很多时刻,共享物品在带给我们方便的同时也造成了一定的问题,而共享单车的问题则尤为严重。在2016年,戴威拿到了a轮融资,这也让他脑中的共享单车有了付诸于现实的可能。由他创办的ofo犹如雨后春笋般迅速的席卷各大高校,但与此同时也迎来了最强劲的对手——摩拜。面对实力强大的敌人,戴威似乎没有露出胆怯之意,他始终认为自己创办的ofo能在几个月之内便能够收回成本。而摩拜的投资巨大,因此收回本金的时间线也将会更长。

  但在几个月之后,戴威的这一想法并没有实现,摩拜在强大的财团资源之下得以继续运营,而他的ofo则深受其创。当摩拜的创始人朱啸虎提出合并想法时,戴威却始终未将其放入考虑之列,他并不愿意看到自己辛辛苦苦创办的企业被合并。朱啸虎则在短时间内以30亿美元的价格将摩拜让给了阿里,他也完美的退场了,只留下戴威在这一场战争中独自闯荡。若是以如今共享经济的形式来看,朱啸虎无疑是这一场经济贸易里最大的赢家。戴威在之后也有一次全身而退的机会,而在面对滴滴提出的收购邀约时,他一次又一次的拒绝引起了滴滴高层的反感,因此他们推出了一个新的共享单车品牌青桔。

  共享单车的本意是让城市居民享受到更便捷的出行,然而在共享单车品牌一个又一个出现的时候,市场的供应量远远大过于需求量。而我们的国民素质远远没有这些共享单车创始人想象中的这么高,在购置完单车之后,这一些品牌还需要投入大量的后续资金去维持市场的稳定,所需要的资金远远的超过了众人的想象。在大城市里,一辆又一辆不被人们爱护的共享单车渐渐的堆积在一起,成为了城市里一道亮丽的风景线,而这一道风景线一直深受众人的诟病。

  当ofo想要在海外市场打开自己的一片新天地时,却发现海外市场远没有自己想象中这么简单。最后,ofo只能够选择渐渐的退出海外市场,在印度的公司仅仅成立了两个月便宣布解散,这也让ofo深受重创。如何用共享单出来去打开盈利模式也是众多共享公司所必须要去探索的事情,而戴威明显是一个较为有想法的人。他想出了以车身广告和APP线上广告来去弥补收益短板的问题,与此同时,还将自己的收费标准进行改革,但是这一些措施并没有缓解ofo如今的困境。

  目前ofo所面临的问题是无法偿还用户的押金,有大批的民众开始质疑ofo这家公司如今的现状。如今的ofo欠款已达2.5亿,那个数目对于这家公司来说,已经是能够将其压死的最后一根稻草了。然而ofo的负责人如今却仍表示正在尽力的偿还所有的押金,并且表示公司在三四线城市的运营情况还是非常不错的。这番话能不能够全信还是一个未知数,毕竟从现状上来看,ofo确实已经山穷水尽了。最初的共享经济理念是非常不错的,然而在将这一理念付诸为现实之后却没有做好监管的措施,这是ofo失败的一个重要原因。

  投资者在最初仅仅设想到单车的购置以及维修费用,但是却忽略了,在人数众多的大城市里,难免会有一些人不将公共财产当作为自己的东西,而对他们进行各种损坏。而在大城市里的租金费用也非常昂贵,因此共享单车并没有设置足够的停放点,而是随借随停。从表面上来看,虽然方便了骑行的用户。但是从多角度来看,这无疑会造成大城市的交通压力变大。而共享经济的泡沫在一时之间影响了非常多人,很多的投资者都将资本投注在上面,在最后却发现想要将本收回来已经是没可能的事情了。

  若是将这一些资本放在像阿里以及滴滴的这样大公司上,似乎还有着回转的余地。而戴威凭借着个人的执着,始终不肯将企业放手于其他大型公司,这也是他的一个错误选择。如今戴威身上已经被负责非常多的欠款问题,他的征信也已经开始变为负数,原本的一个好项目最终却走向了落寞的结局,此时的戴威该何去何从也让人颇为好奇。不知他的下一个目标将会放在哪里,又该如何去偿还这一些押金呢?