美团筹划用无人车进行外卖配送

2019-01-11 09:22:24 董宝山 13

成本是横亘在许多无人驾驶公司的大问题,据美团首席科学家夏华夏在脉脉上的“自动驾驶将如何改变我们的生活”的主题直播中显示的美团无人车,只用了单线雷达,成本只有十几万人民币。

  他认为载客和载物的无人车要求是不一样,载客车的时速是至少是40到60公里,甚至可能开到100公里以上,在这种速度下对计算速度、感知环境的探测距离、精度都有很高的要求,对可靠性也会要求很高。而慢速无人配送因为速度慢,因此探测距离可稍微短些、可靠性也可稍低一些,并不需要那么多传感器。综合考虑,即使现在来做,10万块应该是可以做一台无人配送车的。

  两相比之下,无人配送的成本较低,能够较快落地。

  此外,夏华夏也补充说,现阶段美团并不是特别计较考虑成本问题,一方面,美团现在想先把算法问题、系统融合问题解决好,另一方面,美团的供应链生态都在快速改进和优化,未来成本会更低些。关于未来运营问题,夏华夏透露,现阶段不会对外售卖,先满足美团的配送需求。今年美团会在一些园区道路上测试运营,争取2019年实现片区化运营。

  据新智驾了解,在无人配送这条赛道上,菜鸟、京东等都先后发力,前Google无人车团队首席工程师朱家俊创办的Nuro.ai第一个落地的场景也选择是短途的货物配送。新智驾认为,随着人口红利的逐渐消弭,机器将能很好地解放人力。

  而夏华夏在直播当中亦表示,美图做无人配送初衷不是为了代替外卖小哥,而是为了帮助小哥去处理恶劣极端的工作场景,比如雨雪天气,极冷极热天气等。同时美团需要外卖小哥,有很多对机器来说很复杂的场景,对人来说就很容易。比如说大学、商场等人流密集的地方,人可以无阻穿行,机器就很困难。

  目前美团外卖的峰值订单是平均每天1800万单。以我们对外卖业务的认知和未来的估计,未来可能中国市场的外卖订单会达到平均每天1亿单。那时候,需要的小哥就会更多。另外,从机器的角度来说,我们需要一些地面运营的团队来做机器的善后维修,需要一部分小哥来承担这个工作。

  在法律法规层面,夏华夏在直播当中透露,不久前,工信部、交通部等几个部门还联合发布了无人驾驶汽车上路测试的法规,各地政府也都有相应法规。美团跟很多地方政府做沟通的时候,地方政府都表示很愿意美团去试点落地,给出了非常多优惠的条件。目前,美团无人配送的团队也在持续扩张当中。(上海seo优化